尹兆安，今年57岁。1984年，缔途驾驶室总成价格，20岁出头的他骑着一辆三轮车帮别人拉纸壳，一个月收入三四十元。如今，他依旧从事运输营生，但用的车已经从三轮车改为了飞碟缔途小卡，月收入实现过万元，一家人过上了幸福的生活。

从三轮车到飞碟缔途小卡，尹兆安中间也换过很多车。其中，开了九年其他品牌的车，跑了40万公里左右，缔途驾驶室，大毛病频出，小毛病不断，让他很苦恼。2018年6月26日，他买了一辆飞碟缔途小卡，一年时间里已经跑了6万多公里，没出一点毛病。他说：“前几天，我跟朋友去送货，他开的不是咱这个牌子的小卡，比我这个慢了不少，我到了他都没到，缔途比同类的小卡效率高，我一天能多拉几趟活，就算是不拉活，我也能有更多的时间休息。”

尹兆安说，飞碟缔途不仅效率高，还没有别的产品那么多的局限性。他告诉记者：“我之前开的那个卡车有很大的局限性，有些东西拉不了，有时候要进地下室也根本进不去，耽误不少生意。买了缔途之后，发现缔途货箱宽了、高度降低了，地下室基本都能进，真是方便了很多，很多需要进地下室的客户也成为了我的固定客户，这款车非常符合我的心意。”

因为做运输的营生需要长时间坐在车里，非常劳累。尹兆安说，飞碟缔途开起来很舒适，驾驶室活动的空间比其他品牌的宽敞。说着，尹兆安接到了进城拉货的活儿，我们跟着进了城。他说，以前不愿意进城区拉货，缔途驾驶室销售，因为一般卡车没那么灵活，原厂缔途驾驶室报价，又达不到进城标准。换了飞碟缔途后，再也不用担心这些问题，飞碟缔途符合法律法规，车上的是蓝牌，车辆也灵活，非常方便。

    2019年我是卡车人大赛全新设计的比赛项目：定点停车、千钧一发、侧方停车、勇闯限宽门、循环往复5个环节均与飞碟缔途国六车型的性能相辅相成，能够让选手大限度地体会缔途的优越性能以及跑卡的速度与激情。

     当挑战者在赛道上驾车展现各种技艺时，展现的是制造商研发、设计、制造和整合的技术实力。飞碟缔途GX在赛手们的手中游刃于赛场间1750mm的驾驶室，110匹马力的发动机不论是从舒适度、动力性、操控性等方面飞碟缔途GX都受到了赛手们高度的评价。

     五征集团配件科线上销售五征原厂配件，主要类型有五征缔途驾驶室车楼车头车棚，具体驾驶室如下：缔途单排驾驶室、缔途双排驾驶室、缔途DX驾驶室、缔途GX驾驶室、缔途MX驾驶室、缔途保险杠、缔途前大灯、缔途前围、缔途包角、缔途后视镜以及全车配件。

缔途汽车为促进销售，他们还在山东、河南、河北、山西等地区开展了30场次超级品牌季体验活动，吸引了15000人参与。通过体验营试乘试驾活动，五征缔途驾驶室产品的优越性能赢得了用户的认可。

缔途驾驶室厂区，各车间同样是一派热火朝天的生产场面。在装配车间，一辆辆缔途汽车产品正在线上安装，生产节拍高达到每小时35台。

五征汽车为保障生产顺利进行，五征缔途车间利用休班时间对流水线及关键设备进行检修保养，对生产缔途一线员工岗位进行优化调配，确保每个岗位工作耗时相同。同时，五征缔途驾驶室加强对零部件生产、采购环节的调控能力，把握好每个关键节点，缔途驾驶室做到生产效率相均衡。